DAF XF105

Разработка нового двигателя для DAF серии XF105 имело цель создания нового грузовика отвечающего требованиям сегодняшнего дня, Евро 4 и Евро 5. И в 2005 году такой двигатель был успешно введен в эксплуатацию. Новая серия  DAF XF105 не заменяет грузовики серии XF95, которые так как и ранее будут выпускатся для стран где продолжают действовать нормы Евро 3.

Шасси серии  DAF XF105 выпускаются полной массой 18 (колесная формула 4х2), 24,9 (6х2), 25,087 (6х2), 25,7 (6х2), 26 (6х2) и 32 т (8х4). Колесная база составляет от 4,2 до 6,9 м. Седельные тягачи имеют колесную формулу 4х2 (полная масса — 18 т, в составе автопоезда — 40 т), 6х2 (от 23 до 26 т, в составе автопоезда — 44 т), 6х4 (26 т, в составе автопоезда — 60 т) и 8х4 (36 т, в составе автопоезда — 58 т). Колесная база у двухосных седельных тягачей равна 3,6 м, у трехосных — от 3,1 до 4,55 м, у четырехосных — 4,8 м. Тягачи с низким расположением опорносцепного устройства (96 см) могут перевозить в составе автопоезда, высота которого не превышает 3 м, груз объемом до 100 м3.
DAF XF105 имеет несколько измененный дизайн, а именно стальной бампер с четырьмя груглыми противотуманными фарами, увеличенная решетка радиатра имеющая алюминевую декоративную полосу, новые зеркала заднего вида выполненые в цвете кабины, ксеноновые блок-фары прожекторного типа которые вмонтированы непосредственно в крышу кабины Super Space Cab.
В кабине DAF XF105 почти полностю отсутствует возвышение тоннеля пола, так как установка нового двигателя PACCAR MX, имеет меньшую высоту, чем у моторов DAF XE. Изменина и стала выглядеть более богато панель приборов, появился дополнительный стрелочный указатель уровня добавки AdBlue в «мочевиновом» баке.
Моторы PACCAR MX, имеют мощность 410, 460 и 510 л. с. Емкость бака с добавкой AdBlue составляет 50 или 75 л (бака с таким объемом может хватить на 4,5 тыс. км пробега).
В 2006 году состоялась мировая премьера системы телематики DAF, предназначенной для обмена данными и управления парком подвижного состава.
Система состоит из удачно встроенного в один из трех слотов стандарта DIN на приборной панели автомобилей XF105 (а также CF), бортового компьютера и интернет портала. Соединение грузовика и базы осуществляется посредством системы GPRS, с помощью которой передается информация о возможности изменения маршрута и о поездке в целом.
Системы телематики предостовляют возможность соединения навигации с обменом сообщениями. Блогодаря этому транспортная компания способна передать на борт грузового автомобиля, находящегося в рейсе, предпочтительный маршрут движения, который может автоматически отображаться на экране перед водителем. Кроме обмена сообщениями и навигации, возможен поиск украденного автомобиля, контроль температуры груза и т. п.

В грузовике DAF XF105 салон исполнен в новом оформлении. Это новый выбор материалов и цветов, новые стандарты в использовании пространства и новвое качество отделки, эргономические характеристики всего салона. При проектирование салона главным требованием к разроботчикам было удобство упровления и забота о водителе. В XF105 очень удобно расположены все рукоятки и переключатели, руль прекрастно размещается в руках, что естественно сказывается на точности и легкости управления грузовиком.

Двигатель PACCAR MX показал высокую производительность и экономичный расход топлива. Имеются модели мощностью 410, 460 и 560 л.с. и с крутящим моментом 2000, 2300 и 2500 Нм соответственно. Следует отметить, что максимальный крутящий момент достигается при оборотах двигателя 1000 до 1400об\мин.
Двигатель МХ соответствует стандартам содержания отработавших газов Euro-4 или Euro-5. это стало возможным благодаря системе впрыска “SMART” и и технологии избирательной каталитической нейтрализации DAF SCR, которые позволяют исключить необходимость использования отдельного сажевого фильтра.