Японские седельные тягачи

Среди всех классов грузовых автомобилей пожалуй седельные тягачи занимают особое положение. И не без оснований считается, что это верх грузоподъемности и мощности. Можно часто видеть как сравнивают американские и европейские седельные тягачи. Добавим к ним еще и японские тягачи. Японские седельные тягачи в другие страны официально практически не поставляются.

Компоновка “японцев” – это всегда “кабина над двигателем”. Так как Япония страна небольшая, поэтому место для отдыха в грузовиках небольших размеров. С другой стороны комфорта вполне достаточно. Это касается как рабочего места ,так и спального отсека. По причине небольшого расстояния одного пробега показания одометра восьми-десятилетнего грузовика обычно в пределах 300-600 тыс. км. Это существенно гораздо меньше ресурса японских двигателей.

Требования, применяемые к двигателям грузовиков в Японии немного другие, чем в США или Европе. Далеко не все моторы с турбонаддувом. Дополнительный прирост мощности в основном обеспечивается увеличением количества кубов (чего стоит 30-ти литровый, V10 двигатель Isuzu). Это положительно сказывается на надежности и ресурсе японских моторов. В итоге все равно получается, что энерговооруженность и крутящий момент японских грузовиков находится на одном уровне с этими же параметрами американских и европейских машин (мощность двигателей составляет 350-600 л.с.).

КПП как правило7-ступенчатые., реже 6-ступенчатые. На более новых грузовиках применяются также автоматизированные 12 и 16 ст. трансмиссии, при которых педаль сцепления используется только при трогании с места.

Японские производители постоянно совешенствуют свои автомобили: грузовики с ABS уже давно не редкость, с пневмоподвеской, электронно-управляемыми тормозными системами, трансмиссией, жесткостью подвески кабин встречаются с конца 90-х годов. Нагрузка на седельно-сцепное устройство для тягачей 4х2 составляет 8,5-9 т., для 6х4 18-20 т., допустимая полная масса для 4х2 40 т., для 6х4 50-55, хотя есть Isuzu EXZ5Y3 - 115 т.
Очень неплохие технические характеристики японских грузовиков уже давно привлекли внимание перевозчиков Дальнего Востока к седельным тягачам японского производства. На эти грузовики поступают неплохие отзывы и на дорогах они совсем не редкость.

Все крупные японские производители грузовиков (Isuzu, Hino, Mitsubishi Fuso, Nissan Diesel) имеют в своей производственной программе седельные тягачи, схожие по своим характеристикам. Разумеется есть и отличия, но отдать преимущество какой-то одной марке очень затруднительно. Все грузовые компании выпускают седельные тягачи как в двухосном, так и в трехосном исполнении. Этот параметр положен в основу деления на серии. Если не вдаваться в точные цифры статистики, а сказать на вскидку - в Японии тягачи с колесной формулой 4х2 занимают долю процентов 70.