А это фото от американских дальнобойщиков. Трак-стоп в Канаде. Легли американские мужики дальнобойщики ночью спать по сухому. А проснулись в сугробе. Ночью снега намело. Да в Канаде то зимойнехуже чем у нас в Сибири. И водители там трудятся тоже в довольно суровых условиях.

Вот еще несколько фото из Америки, где дальнобойщиками работают наши русские парни.

Здесь Вадим снял американскую АЗС, когда среди ночи остановился заправится и перекусить. Да отдыхать то американским водителям особо то и некогда, режим работы очень жесткий. В транспортных компаниях график доставки расписан до минуты. Опоздание грозит огромными штрафными санкциями. Из грузовиков выжимается практически все. Разве что водители частники могут позволить себе спокойно ночевать на трак-стопах.

А это и сам Вадим Верт за рулем своего Петербилта 387. Сейчас он работает в компании FedEx. Эта транспортная компания специализируется на перевозке почты, посылок, ценных малогабаритных грузов всякой мелочи. Ни что то типа аналога наших сборных грузов. Обратите внимание, в компании работают автопоезда в составе двойной сцепки.

А это после ночного рейса. Стоянка грузовиков компании FedEx. Справа видны трейлеры с фирменным знаком компании и подкатные тележки Долли, за которые зацепляется второй трейлер. На Volvo брызговик правый оторвался.

Все вы видели платежные терминалы. Они сегодня стоят практически во всех местах людского скопления. В магазинах, барах, больницах и других заведениях. И я вам скажу что платежные терминалы в наши дни это довольно прибыльный бизнес. Не упусти свой шанс заработать.

На чем ездят американские дальнобойщики. Мы привыкли что это или зализаные, с аэродинамическими обводами кабины тягачи типа Kenworth t 2000 или Freightliner FLD 120 classic, ну на крайний случай Peterbilt 379. Но по дорогам Северо Американского континента колесят и более старые экземпляры. Есть конечно тюнингованые старые тягачи, типа этого Кенворта. Но есть и вполне серийной комплектации, исправно работающие и сегодня.

Вот вам еще фото русского дальнобойщика из США Вадима Верта. На американском хай-вее он запечатлел старый старый Кенворт с грузом металла. Пыхтит старичек и тащит свой груз. Очередное доказательство неубиваемости американских грузовиков. И такие старенькие тягачи там встречаются нередко.

Обратите внимание. Никакого тюнинга, никаких переделок. Все родное. стандартная комплектация. Есть в этом даже плюс. Никакой электроники, бортовых компьютеров. Простой как наш Краз.

Для любителей автомобилей AUDI. Рекомендую посетить автоцентр где производится полный перечень работ по техобслуживанию и ремонту AUDI. Ремонт двигателя, кпп, акпп, кузовной ремонт, диагностика ауди. А так же многие другие виды работ.

Очередное фото с Северо-Американского континента от русских дальнобойщиков. Этот International 9400 тащит двойную сцепку по зимнику на далекий таежный прииск. Так туда доставляется топливо для техники, дизель-генераторов и прочих нужд. В Канаде очень много заболоченных мест, куда добраться на таком грузовике можно только зимой, когда болотистая почва промерзат достаточно сильно. Вот всю зиму и идет затарка.

И заметьте что доставка осуществляется на обычном магистральном тягаче, а не на автомобиле повышенной проходимости. Так что Америка это вам не только хайвеи, но и лес и тайга и бездорожье.

На авто сайте auto.ru можно найти много интересного про автомобили. Если вы настоящий автолюбитель то скорее заходите.

Вот выкладываю очередные фото Вадима Верта, русского дальнобойщика из Америки. Вот такие “деревенские диллеры” - как их называют американские дальнобойщики, торгуют грузовиками в США. Почему деревенские? Да потому что эти торговые точки-стоянки можно встретить на трассе, на значительном удалении от городов. В районах маленьких поселков.

И что интересно, здесь можно прямо  посреди дороги купить себе другой тягач, а свой оставить в счет уплаты стоимости. Его подшаманят немного, сделают предпродажную подготовку, и тоже выставят на продажу. Можно заехать и купить грузовик в кредит, без всяких первоначальных взносов. Пришел пешком, и уехал сразу на линию.

В этом плане конечно в Америке хорошо. Минимум бюракратии, минимум оформления и ожиданий. Хоть медународный престиж США и падает день ото дня, но все равно у них есть чему поучится.

Надпись на рекламном щите гласит: дословно не скажу, но что то типа “Нам ненужны твои наличные, садись и езжай”

Есть одна очень хорошая которая занимается поставками спецтехники из Китая. Компания “СПЕЦ-АВТО” - Строительная техника краны SHEHWA продажа Орел. Доставка в адрес покупателя.

А вы знаете что в Америке среди дальнобойщиков очень большой процент водителей, выходцев из бывшего СССР. Русских там тоже огромное колличество. Дело в том что работа дальнобойщика в США, это очень тяжелая работа.  На ряду с хорошим сервисом и в большинстве своем хорошими дорогами, очень и очень жесткий режим труда. Условия работы в Америке очень далеки от условий работы в той же Европе. Плюс к этому еще и очень жесткий отбор претендентов на должность водителя. Это у нас, пошел, права получил и вперед. А в США надо оканчивать специальную драйверскую школу.  Короче не так все просто там. Вот наши люди, привыкшие ко всем тяготам и лишениям дальнобойной жизни как нельзя к стати подходят на эту работу. Могут ехать без сна сколько надо, в дороге и ремонт могут сделать, и другие воросы решат если надо. Русская смекалка она везде выручит. Это американец позвонит по телефону и будет сидеть ждать когда его спасут, а русский “на одном колесе” уедет если надо. Наш бывший соотечественник Вадим Верт тоже работает в Америке, уже около 20 лет. Но связь с родиной не теряет, и даже ведет ветку на форуме журнала “Грузовики и автобусы” . И вот я взял на себя смелость использовать на своем блоге некоторые его материалы. В частности Вадим увлекается фотографией, и частенько выкладывает интересные фото с американской трассы. Да вот к стати вам по поводу работы:

Многие транспортные компании вот так на своих фурах постоянно держат объявления о найме водителей на работу. Настоящих спецов мало, да и не каждый выдержит, вот и текучка большая.

Позже я буду еще выкладывать материалы о жизни дальнобойщиков в Америке, особенно наших земляков. Думаю будет интересно.

Что все таки у нас за страна такая. Сколько раз убеждаюсь, что человеческая жизнь у нас не стОит абсолютно ничего.  Этой зимой в Магаданской области произошла страшная авария, погиб водитель дальнобойщик. Ну все конечно бывает, на дорогах России происходят десятки тысяч аварий в год, нередко и со смертельным исходом. Но это случай особый. В этот раз водителя можно было спасти. Но он погиб, из за некомпетентности, бездействия и просто наплевательского отношения людей, которые по долгу службы должны были приложить все усилия к спасению человека.  Если уж сотрудники МЧС и милиции неставят ни во что жизнь простого водителя, что мы тогда рассуждаем про челябинских бандитов и прочих уродов. Вот цитата из статьи опубликованной в журнале “Грузовики и автобусы” , прочтите сами. Особенно внимательно читайте романтики, мечтающие стать дальнобойщиками и колесить по российским просторам.

В ночь на 21 января 36-летний житель Магадана, водитель Андрей Долгополов не справился с управлением и свалился в пропасть у перевала Лачкалах в Сусуманском районе Магаданской области. Несколько часов водитель был в сознательном состоянии, но из покореженного грузовика самостоятельно он выбраться не смог – его зажало в кабине. Очевидцы аварии – другие автомобилисты – вызвали на место спасателей МЧС, но так как расстояние до ближайшего пункта МЧС (района Сусуман) порядка 50 километров, помощь запаздывала. В итоге автомобилисты пытались самостоятельно спасти коллегу – боролись с неподдающимся металлом, чтобы высвободить из кабины хотя бы его ноги. Чтобы водитель не замерз (мороз в тот день был под 50 градусов), водители жгли вокруг грузовика костры, забрасывали в кабину одеяла…

Спасатели МЧС добрались до места аварии только через шесть часов. Но все их попытки вызволить мужчину из кабины не увенчались успехом – у них отсутствовала специальная техника, способная распилить металл. Не смогли оказать первую помощь и медики «скорой». Одна из пожилых врачей отказалась спускаться в низину на расстояние 100 метров. И спасатели, и медики с места трагедии уехали.

В течение 9-10 часов с пострадавшим оставались другие водители, среди которых были и его близкие друзья. Но самостоятельно вызволить его они так и не смогли. Все эти часы водитель был в сознании, отдал коллегам свои деньги и документы, чтобы те передали семье. Вскоре водитель КАМАЗа, так и не дождавшись помощи, скончался от переохлаждения. На этом трагическая история не закончилась – ровно четыре дня тело погибшего продолжало оставаться в кабине грузовика. По словам друзей Андрея, ни милиция, ни МЧС не поставили даже ограждения вокруг грузовика.

Друзья звонили как в магаданское, так и центральное управление МЧС РФ с одной единственной просьбой – как можно быстрее пригнать на место трагедии необходимую технику, способную распилить металл. Однако никакой помощи товарищи Андрея Долгополова не получили. В итоге сами связались с компаниями, где такая техника имелась, и утром 25 января выехали на место. Вскоре тело Андрея из кабины было извлечено.

Вот так вот бывает у нас. Молодой мужик погиб, жена вдова, дети сироты. Представьте ощущения человека который понимает что скоро умрет. Представьте его чувства когда и спасатели и медики развернулись и уехали. С натяжкой как то можно еще понять что ничего не смогли сделать. Нехватило квалификации, возможностей оборудования. Но если поняли что не справятся, могли же принять меры. Наверняка же начальству докладывали о результате выезда на место аварии. Выходит дело: несмогли ничего сделать и успокоились, типа “ну не получилось -так не получилось”. Что за такой подход к делу. Вот и подумайте, можно ли быть в России уверенным что случиь что то, к тебе придут на помощь. Видимо здесь действует закон: “Спасение утопающего-дело рук самого утопающего”. Уроды, других слов просто нет.