В последнем посте затронул тему тюнинга грузовиков. И раз снова разговор зашел об этом, хочу напомнить что американские дальнобойщики признаны самыми крутыми тюнерами, среди всех дальнобойщиков других стран. Дело в том что при тюнинге грузовика, переделке подвергается иногда до 70 процентов узлов и агрегатов тягача. Американские законы это позволяют в отличие от Европы и России, где тюнинг носит обычно внешний характер. А американцы вносят в свои грузовики кардинальные изменения, вплоть до изменения размеров рам, изменения кабин, трансмиссии и т.д.

И вот как раз к стати, попался мне на глаза тут одно интересное видео. Где американский дальнобойщик проводит экскурсию по своему дому. Вроде ничего необычного на первый взгляд. Если не считать конечно что свой дом он возит как улитка у себя за спиной, и расположен он прямо на раме его грузовика прям за кабиной. Посмотрите это видео и сами все увидите.

А грузовик красавец, аж слов нет.

Как бы не был хорош ваш грузовик, все равно вам потребуется мебель для офиса. На сайте www.maple.by , вам  предложат современную, элитную офисную мебель, отличного качества. Так же вам могут потребоваться пластиковые окна КБЕ в г. Серпухове, для вашей квартиры или офиса.

Сегодня самым завозимым грузовиком из Америки считается Freightliner. А ведь несколько лет назад самым распространенным из американских грузовиков на дорогах России был International 9800. Но в 2000 году его выпуск был прекращен. Самым молодым сейчас 10 лет, а это дополнительные расходы при растаможке. В связи с этим дилеры стараются закупать в Америке тягачи не ранее 2005 года выпуска. International 9800 конечно можно приобрести, но уже с пробегом по России, а так же на заказ, но все дополнительные расходы будут за ваш счет.

International 9800 в России зарекомендовал себя очень хорошо. Многие наши дальнобойщики очень сожалеют, что так трудно стало его приобрести.
Правда в России начали производить эти прекрасные грузовики, по крайней мере была выпущена пробная партия. Но выпускается российский International 9800i уже с изменениями, кабина укорочена по типу европейских. А американец без большого спальника становится каким - то не очень американским. Так что если хотите получить настоящий американский грузовик, надо брать чистокровного американца сделанного в США. Вот я и хочу представить вам небольшой обзор о International 9800

К созданию International 9800 были привлечены самые лучшие работники компании, поставщики, и их партнеры, лучшие дизайнеры, а так же владельцы грузовиков и просто водители. Всему этому коллективу была поставлена задача создать грузовик с кабиной над двигателем и с учетом всех потребностей водителя дальнобойщика. Коллектив отлично справился с заданием и создал для Интернационал 9800, первую кабину в Северной Америке, без выступающего отсека в полу для двигателя. Пол в кабине тягача остался полностью плоским от панели приборов до задней стенки спального места. Для водителей появилось много свободного места, что сказалось на комфорте в лучшую сторону. И все это увеличило общую производительность тягача в целом.

Расположение кабины над двигателем позволило укоротить всю базу тягача. Из - за укороченной базы Интернационал 9800 получил необычайную маневренность, радиус поворота его составляет 7,2 метра. Такая маневренность на много упростила погрузочно - разгрузочные работы, проезд через малые населенные пункты с узкими улицами. Так же такая компоновка уменьшила вес автомобиля и увеличила размер кабины. Размер кабины составил 234 см в ширину и около 3 метра в длину, включая спальный отсек. Что позволяет водителю полноценно отдыхать в пути, дольше вести трейлер и покрывать большее расстояние за дневной пробег. В целом это очень удобная кабина для дальнобойщиков. В ней можно встать в полный рост потянутся и даже пройтись в полный рост, высота позволяет. Сиденье поворачиваются на 180 градусов. Отсутствие выступа для двигателя, позволяет повернув кресло на 90 градусов потянутся вытянуть ноги, и ваши ноги ни на что не наткнутся. Кровать для отдыха тоже имеет внушительные размеры и очень удобна. Сиденье на воздушной подушке и имеет несколько регулировок, спинка раскладывается, что так же способствует прекрасному отдыху как в простом кресле.

Органы управления имеют удобное расположение. Рычаг коробки передач во время движения абсолютно не мешает. Водительское кресло расположенно точно против рулевого колеса, все у вас под рукой. Управление International 9800 напоминает управление спортивным автомобилем. Панель приборов имеет держатели для стаканов, кружки и термоса, держатели для ручек, место для всякой мелочи, пепельницу, держатель для телефона. Также очень удобен карман, находящийся впереди, где прекрасно умещается атлас, сопутствующая документация и даже ноутбук, что действительно очень удобно. Если работают 2 водителя, один может вполне комфортно отдыхать, за плотными виниловыми занавесками спального отсека, прямо во время движения. Для ночевки на стоянке так же имеются занавески закрывающие лобовое и боковые стекла превращая кабину в маленький но очень удобный дом.
Вот такой он International 9800, размеры кабины на фото конечно впечатляют. К стати у него из всех американских грузовиков самая короткая база, соответственно самая большая маневренность. Ведь всем известно что на американцах в узкие места лучше не залазить. Можно назад не выбраться.

Американский грузовик по праву называют - дом на колесах. Но как бы там не было, без настоящей квартиры никому не обойтись. В покупке квартиры вам помогут агентства недвижимости г Москвы. Квалифицированные специалисты возьмут на себя все заботы по приобретению квартиры.

Какой старичек Freightliner. Ветеран дальнобойных перевозок. Попалось мне случайно это фото старого бескапотного  Фретлайнера. Старый уже, годов восьмидесятых, а все работает, сейчас таких уже нет. После того как в США была отменена допустимая длинна тягача, производство бескапотных тягачей пошло на убыль. Ушли популярные в свое время модели тягачей. Последний бескапотный тягач говорят еще можно штучно заказать, это Freightliner Argosy . Говорят какая то фирма использует их на перевозке не габарита.

А таких старичков как на фото, можно может еще очень редко встретить в руках какого нибудь водителя частника. К стати обратите внимание на этот грузовик. Кабина довольно болшая. Высокий и объемный спальный отсек. И плюс ко всему, за кабиной на раме стоит еще одна “комната”. Место у хозяина этого старого Фреда в избытке. Дом на колесах.

Хочу привести вам основные параметры эксплуатационных характеристик агрегатов американских магистральных тягачей. Все знают что грузовики из Америки имеют очень большой ресурс, несмотря на то что приходят к нам в страну с пробегом более миллиона километров. За счет чего достигается такой продолжительный срок службы? Читайте.

Рама: хроммолибденовый стальной профиль (пожизненная гарантия от усталостных трещин по всей Америке) – практическая несминаемость рамы при авариях-переворотах и авариях-вылетах.

Двигатель: низкооборотистые шестицилиндровые дизели большого объёма (от 11 до 14 литров), удельной мощностью от 30 до 40 л.с./литр, номинальной мощностью в 370-500 л.с.; возможный пробег до капремонта (расточка под новые размеры) при соблюдении правил технической эксплуатации – 2 500 000 километров.

Система питания: электронноуправляемый непосредственный впрыск и отсутствие общего ТНВД – большая устойчивость на отказ, возможность регулировки многих параметров работы мотора под требования конкретных условий.  

Сцепление: малоиспользуемое, в силу особенностей устройства американских коробок передач.

Коробка передач: бессинхронизаторного типа (исключён наиболее изнашиваемый элемент), позволяющие переключать передачи без отжима сцепления; также, как особенность, - крутящий момент на любой из передач всегда передаётся через пару дублирующих друг друга промежуточных валов; некоторая часть коробок оснащена электрическими механизмами автоматического выбора и переброса передач (система «аутошифт»).

Мосты: оба задних - ведущие, что снижает нагрузки на шестерни главных пар; абсолютно все машины имеют блокируемый межосевой дифференциал; крепление мостов на пневмобаллонной регулируемой подвеске.

Кабина: алюминиевая обшивка на стальном каркасе, мелкие навесные элементы из лёгкого пластика – отсутствие коррозии на протяжении всего срока службы.

Американские тягачи рассчитаны на полную массу автопоезда до 60 тонн, что в условиях российского ограничения 8 тонн на ось предполагает работу основных агрегатов машины под нагрузкой всего в 2/3 от максимальной расчётной, тем самым увеличивая потенциальный моторесурс тяговых агрегатов не менее чем вдвое.

Эх, вот он красавец какой. Классический американский грузовик, Peterbilt-281. Старый старый,  но подвергшийся глубокому  тюнингу.  Ну говорят же что у американцев тюнинг грузовиков поставлен на поток. Тюнингуют все что только возможно, включая самосвалы, миксеры и прочую спецтехнику. Думаю это фото Peterbilt-281, станет хорошим украшением вашего рабочего стола. Кликните на фото для увеличения и скопируйте картинку.

Вот решил выложить пару красивых фоток знаменитого американского тягача Peterbilt-379. Кстати их можно использовать как обои на рабочий стол.  Отличный грузовик. Настоящая американская классика. прямой длинющий капот, большой спальник, трубы в верх, и огромное колличество хромированых деталей.  Красавец одним словом. Есть в нем что то такое завораживающее. Все таки современные грузовики даже классической компановки, отличаются от этих архаичных старичков. Они конечно хороши, комфортны, но нет в них уже того стиля, того духа, как в этих старых грузовиках для настоящих ковбоев.

А от этого желтого красавца, вообще глаз не оторвать.  Изящество, скорость и мощь в одном флаконе. Истинный представитель классических американских грузовиков.

У вас есть собственное серверное и коммутационное оборудование, которое вам необходимо разместить на удаленной площадке? Узнайте цены на услуги colocation в москве . Обращайтесь, и вам обязательно помогут решить эту проблему.

Прикольная фотка попалась. Американский седельный тягач начала двадцатого века. Бедные американские дальнобойщики, как я им сочувствую. Представьте сами, на такой колымаге пилить из Сан-Франциско в Нью-Йорк например. Придорожный сервис конечно и тогда уже у них был развит более менее, так что допустим с ночлегом вопрос решить как то можно было. А в остальном жуть. Да и надежностью техника тех лет особой не отличалась (по современным меркам). Так что случись что, ни по сотовому ни кому не позвонишь, техничку не вызовешь. Надейся только на свои силы.

Хочу так же порекомендовать сайт, где можно найти огромное колличество фото автомобилей. Все фото отличного качества.Заходите.