Хочу привести вам основные параметры эксплуатационных характеристик агрегатов американских магистральных тягачей. Все знают что грузовики из Америки имеют очень большой ресурс, несмотря на то что приходят к нам в страну с пробегом более миллиона километров. За счет чего достигается такой продолжительный срок службы? Читайте.

Рама: хроммолибденовый стальной профиль (пожизненная гарантия от усталостных трещин по всей Америке) – практическая несминаемость рамы при авариях-переворотах и авариях-вылетах.

Двигатель: низкооборотистые шестицилиндровые дизели большого объёма (от 11 до 14 литров), удельной мощностью от 30 до 40 л.с./литр, номинальной мощностью в 370-500 л.с.; возможный пробег до капремонта (расточка под новые размеры) при соблюдении правил технической эксплуатации – 2 500 000 километров.

Система питания: электронноуправляемый непосредственный впрыск и отсутствие общего ТНВД – большая устойчивость на отказ, возможность регулировки многих параметров работы мотора под требования конкретных условий.  

Сцепление: малоиспользуемое, в силу особенностей устройства американских коробок передач.

Коробка передач: бессинхронизаторного типа (исключён наиболее изнашиваемый элемент), позволяющие переключать передачи без отжима сцепления; также, как особенность, - крутящий момент на любой из передач всегда передаётся через пару дублирующих друг друга промежуточных валов; некоторая часть коробок оснащена электрическими механизмами автоматического выбора и переброса передач (система «аутошифт»).

Мосты: оба задних - ведущие, что снижает нагрузки на шестерни главных пар; абсолютно все машины имеют блокируемый межосевой дифференциал; крепление мостов на пневмобаллонной регулируемой подвеске.

Кабина: алюминиевая обшивка на стальном каркасе, мелкие навесные элементы из лёгкого пластика – отсутствие коррозии на протяжении всего срока службы.

Американские тягачи рассчитаны на полную массу автопоезда до 60 тонн, что в условиях российского ограничения 8 тонн на ось предполагает работу основных агрегатов машины под нагрузкой всего в 2/3 от максимальной расчётной, тем самым увеличивая потенциальный моторесурс тяговых агрегатов не менее чем вдвое.

Эх, вот он красавец какой. Классический американский грузовик, Peterbilt-281. Старый старый,  но подвергшийся глубокому  тюнингу.  Ну говорят же что у американцев тюнинг грузовиков поставлен на поток. Тюнингуют все что только возможно, включая самосвалы, миксеры и прочую спецтехнику. Думаю это фото Peterbilt-281, станет хорошим украшением вашего рабочего стола. Кликните на фото для увеличения и скопируйте картинку.

Вот решил выложить пару красивых фоток знаменитого американского тягача Peterbilt-379. Кстати их можно использовать как обои на рабочий стол.  Отличный грузовик. Настоящая американская классика. прямой длинющий капот, большой спальник, трубы в верх, и огромное колличество хромированых деталей.  Красавец одним словом. Есть в нем что то такое завораживающее. Все таки современные грузовики даже классической компановки, отличаются от этих архаичных старичков. Они конечно хороши, комфортны, но нет в них уже того стиля, того духа, как в этих старых грузовиках для настоящих ковбоев.

А от этого желтого красавца, вообще глаз не оторвать.  Изящество, скорость и мощь в одном флаконе. Истинный представитель классических американских грузовиков.

У вас есть собственное серверное и коммутационное оборудование, которое вам необходимо разместить на удаленной площадке? Узнайте цены на услуги colocation в москве . Обращайтесь, и вам обязательно помогут решить эту проблему.

Прикольная фотка попалась. Американский седельный тягач начала двадцатого века. Бедные американские дальнобойщики, как я им сочувствую. Представьте сами, на такой колымаге пилить из Сан-Франциско в Нью-Йорк например. Придорожный сервис конечно и тогда уже у них был развит более менее, так что допустим с ночлегом вопрос решить как то можно было. А в остальном жуть. Да и надежностью техника тех лет особой не отличалась (по современным меркам). Так что случись что, ни по сотовому ни кому не позвонишь, техничку не вызовешь. Надейся только на свои силы.

Хочу так же порекомендовать сайт, где можно найти огромное колличество фото автомобилей. Все фото отличного качества.Заходите.

На чем ездят американские дальнобойщики. Мы привыкли что это или зализаные, с аэродинамическими обводами кабины тягачи типа Kenworth t 2000 или Freightliner FLD 120 classic, ну на крайний случай Peterbilt 379. Но по дорогам Северо Американского континента колесят и более старые экземпляры. Есть конечно тюнингованые старые тягачи, типа этого Кенворта. Но есть и вполне серийной комплектации, исправно работающие и сегодня.

Вот вам еще фото русского дальнобойщика из США Вадима Верта. На американском хай-вее он запечатлел старый старый Кенворт с грузом металла. Пыхтит старичек и тащит свой груз. Очередное доказательство неубиваемости американских грузовиков. И такие старенькие тягачи там встречаются нередко.

Обратите внимание. Никакого тюнинга, никаких переделок. Все родное. стандартная комплектация. Есть в этом даже плюс. Никакой электроники, бортовых компьютеров. Простой как наш Краз.

Для любителей автомобилей AUDI. Рекомендую посетить автоцентр где производится полный перечень работ по техобслуживанию и ремонту AUDI. Ремонт двигателя, кпп, акпп, кузовной ремонт, диагностика ауди. А так же многие другие виды работ.

Это фото американского грузовика Freightliner Cascadia станет отличным украшением вашего рабочего стола. Это фото можно использовать как обои. Одна из последних моделей грузовиков американской компании Freightliner. Впечетляет своим стремительным дизайном и мощью.

  Здесь производится Продажа японской спецтехники б.у. Автокраны, манипулятиры, и другая техника.

Очередное фото с Северо-Американского континента от русских дальнобойщиков. Этот International 9400 тащит двойную сцепку по зимнику на далекий таежный прииск. Так туда доставляется топливо для техники, дизель-генераторов и прочих нужд. В Канаде очень много заболоченных мест, куда добраться на таком грузовике можно только зимой, когда болотистая почва промерзат достаточно сильно. Вот всю зиму и идет затарка.

И заметьте что доставка осуществляется на обычном магистральном тягаче, а не на автомобиле повышенной проходимости. Так что Америка это вам не только хайвеи, но и лес и тайга и бездорожье.

На авто сайте auto.ru можно найти много интересного про автомобили. Если вы настоящий автолюбитель то скорее заходите.

Вот выкладываю очередные фото Вадима Верта, русского дальнобойщика из Америки. Вот такие “деревенские диллеры” - как их называют американские дальнобойщики, торгуют грузовиками в США. Почему деревенские? Да потому что эти торговые точки-стоянки можно встретить на трассе, на значительном удалении от городов. В районах маленьких поселков.

И что интересно, здесь можно прямо  посреди дороги купить себе другой тягач, а свой оставить в счет уплаты стоимости. Его подшаманят немного, сделают предпродажную подготовку, и тоже выставят на продажу. Можно заехать и купить грузовик в кредит, без всяких первоначальных взносов. Пришел пешком, и уехал сразу на линию.

В этом плане конечно в Америке хорошо. Минимум бюракратии, минимум оформления и ожиданий. Хоть медународный престиж США и падает день ото дня, но все равно у них есть чему поучится.

Надпись на рекламном щите гласит: дословно не скажу, но что то типа “Нам ненужны твои наличные, садись и езжай”

Есть одна очень хорошая которая занимается поставками спецтехники из Китая. Компания “СПЕЦ-АВТО” - Строительная техника краны SHEHWA продажа Орел. Доставка в адрес покупателя.